ניסאן GT-R ידוע בתור "אלוהי המלחמה", והתואר הזה מגיע לא רק ממרחב השדרוג העצום שלו, אלא גם מהביצועים המבריקים של ה-GT-R המוקדם בזירה. לאחר שה-R34 הופסק לשנים רבות, לאחר העיצוב החדש של ניסאן ושימוש במספר רב של מוצרי היי-טק, ה-GT-R (R35) חזרה סוף סוף לשוק כסדרת מכוניות עצמאית, ובחוזקה החזק, הוא הגן על התואר "אלוהי המלחמה של ניסן". במקביל, ה-R35 נבנה גם במגוון מפרטים של מכוניות מירוץ, המשתתפות באירועים רחבי היקף שונים; ובקרב העם, יש כמובן בעלים רבים שמשנים את ה-R35. בתפיסת השינוי המסורתית, צמיגים, מערכות אגזוז ומערכות נוספות הן הקישורים הבסיסיים לשינוי ושדרוג של מכונית.
הפליטה האחורית האמצעית של ניסאן GT-Rעשוי מחומר מסגסוגת טיטניום, והמבנה מאמץ עיצוב דו צדדי של ארבעה שקעים. הודות לחוזק הגבוה של חומר סגסוגת הטיטניום עצמו, ניתן להפוך את דופן צינור הפליטה לדק יותר תוך הבטחת חוזק הפליטה, מה שהופך את יתרונו הקל משקל לבולט יותר.
הסיבה לכך שמערכת הפליטה נחשבת לחוליה הבסיסית של שינוי ושדרוג היא לא בגלל שהיא יכולה להביא כוח רב לרכב, אלא בגלל שיש לה השפעה חשובה מאוד על שדרוג הכוח המאוחר יותר. קודם כל, בנוסף לשאיפת מספיק אוויר, הפעולה הרגילה של המנוע מחייבת גם את מערכת הפליטה לפרוק את פליטת המנוע בזמן. עם זאת, בלחץ העלות, לפלט המקורי יש בדרך כלל התנגדות פליטה גדולה; כאשר המנוע פועל במהירות גבוהה, זה יעכב מאוד את זרימת גז הפליטה, כך שלא ניתן לפרוק את גז הפליטה בזמן, מה שמוביל ישירות לירידה ביעילות האוורור של המנוע ומגביל את תפוקת הכוח של המנוע. בנוסף, עיצוב מערכת הפליטה ישפיע ישירות על מאפייני תפוקת הכוח של המנוע, ויש לו גם משמעות רבה בהסתגלות המכונית לתנאי הדרך השונים.
מפלט אמצע הזנב של GT-R עשוי מסגסוגת טיטניום. כולם יודעים שהחוזק של סגסוגת טיטניום גבוה בהרבה מזה של פלדה רגילה; לכן, תחת הנחת היסוד של הבטחת החוזק הכולל של מערכת הפליטה, השימוש בסגסוגת טיטניום יכול להפוך את דופן צינור הפליטה לדק יותר, והיתרון הקל משקל שלו מודגש עוד יותר. מבחינה מבנית, אגזוז זה מאמץ עיצוב דו-צדדי של ארבע יציאות, ומבטל את העיצוב של תוף המשתיק האמצעי, ומחליף אותו בצינור ישר דרך; זה יכול להפחית את התנגדות הפליטה ולספק למנוע יעילות פליטה גבוהה יותר בעת הצורך. בנוסף, תוספת של מערכת שסתומי פליטה משתנה יכולה גם לשלוט בנתיב הזרימה של פליטת המנוע. כאשר השסתום סגור, גז הפליטה יוצא דרך צינור הלחץ האחורי, מה שיכול להפחית את אובדן המומנט הנמוך לאחר שיפור חלקות הפליטה; כאשר השסתום נפתח, גז הפליטה יוצא דרך הצינור הישר בתמורה ליעילות האוורור הגבוהה ביותר, כך שכוח הסוס של המנוע במהירות גבוהה יכול להשיג מרחב פרץ גדול יותר, תוך התחשבות בדרישות השימוש של כוח סוס במהירות גבוהה ומומנט נמוך.
למרות שאגזוז שונה טוב לא יכול להביא כמות גדולה של כוח למכונית, הוא יכול להשאיר מקום גדול יותר לשדרוגי כוח מאוחרים יותר; במקביל, זה יכול גם לשפר את ביצועי הכוח של המכונית לאחר שדרוג הכוח. זה אכן בעל משמעות רבה עבור השינוי והשדרוג של המכונית.
