פחית X-pipeלְשַׁנוֹתאיך מערכת פליטה זורמת ונשמעת, אבל האם היא "מגדילה כוח סוס" תלויה במידה רבה במנוע, שאר עיצוב הפליטה, קוטר הצינור, בחירת משתיק קול/תהודה, ו-והכי חשוב-אם ההגדרה המקורית הייתה הגבלה.
1) מה בעצם עושה צינור X-
צינור X- הוא סוג של סידור צינור מוצלב שבו גזי הפליטה משני הגדות מתמזגים בתצורת "X". הרעיון המרכזי שלו הואאינטראקציה של דופק פליטה:
במהלך פעולת המנוע, כל צילינדר/בנק מייצר פעימות לחץ.
בפריסות אגזוז מסוימות, הפולסים האלה יכולים לעזורלהפחית את לחץ הגבולשפר את אפקט הניקוי (מתואר לעתים קרובות כ"זרימה" טובה יותר או גלי לחץ נוחים יותר).
צינור X- יכול לקדם חלוקת לחץ אחידה יותר בין הגדות ויכול להפחית את "נקודת ההידבקות" שבה פולסים מפריעים בצורה גרועה בצינור H- או בסידור צינור Y- פשוט.
עם זאת, זה לא קסם-כיוונון הדופק רגיש מאוד ל:
סדר ירי מנוע וטווח סל"ד,
אורכי פליטה ראשוניים/משניים,
מיקום ממיר/אמצע צינור,
האם עדיין יש לך רכיבים מגבילים (במיוחד ממירים קטליטיים).
2) כוח סוס לעומת "מרגיש מהיר יותר": מה התוצאה הריאלית?
כשצינור X- עוזר
סביר יותר ש-X-pipe יציג רווחים מדידים כאשר:
למערכת הפליטה של המפעל או למערכת השוק הנוכחית ישזרימה לא אחידהבין בנקים,
אתה כבר משתמש בהגדרה זורמת יותר-(קוטר גדול יותר, עיצוב משתיק/חתול טוב),
מטרות המנגינה שלך (ECU/ECM) ומטרות אוויר/דלק יכולות לנצל את ההגבלה המופחתת,
אתה רואה מגבלות של לחץ אחורי/דופק בדיינו/נתוני רישום.
במקרים אלה, ה"עלייה בכוח סוס" היא לעתים קרובות צנועה אך אמיתית-מתוארת בדרך כלל כשיפור בנשימה בינונית-ל-גבוהה בסל"ד או בתגובת מצערת.
כאשר זה עלול לא להגדיל כוח סוס
צינור X- מייצר לעתים קרובותעלייה קטנה עד ללא כוח סוסכַּאֲשֵׁר:
שאר מערכת הפליטה היא עדיין הגורם המגביל (לדוגמה, צינורות בקוטר קטן, משתיקי קול מגבילים או ממירים קטליטיים לא יעילים),
ניהול המנוע אינו מכוון כך שיתאים למאפייני הפליטה החדשים,
צינור ה-X- משנה את דינמיקת הזרימה אך אינו מפחית את לחץ הגב הכולל של המערכת באופן משמעותי.
במצבים אלה, השינוי הבולט ביותר עשוי להיותצליל, מאפייני מזל"ט ותחושת מצערת כללית, במקום עליות שיא כוח גדולות.
3) הגורם הגדול ביותר הוא ה"מערכת" (והמנגינה)
גם אם צינור X-משפר את הוצאת הדופק, כוח סוס אמיתי דורש בדרך כלל את זה:
מותר למנוע לפעול בחלון זרימת אוויר יעיל יותר, וכן
תזמון הצתה/אוויר-יחסי דלק מתאימים ללחץ האחורי החדש של הפליטה ולהתנהגות EGT (טמפרטורת גז הפליטה).
זו הסיבה שחלק מכלי הרכב מציגים:
שיפורי כוח ניכרים לאחר החלפת אגזוזפְּלוּסכיול ECU מותאם כהלכה,
בעוד שאחרים רואים:
בעצם אותם מספרי דינו ורק הבדלי צלילים.
4) יש חשיבות לפרטי ההתקנה
לא כל ה-X-צינורות שווים. מבחינה תעשייתית- כדאי לשקול:
קוטר צינור(הגבלה קטנה מדי של =; גדולה מדי עלולה לפגוע במהירות ובניקוי בטווחי סל"ד מסוימים)
מיזוג אורך וגיאומטריה(משפיע על תזמון הדופק)
חומר ועובי(עמידות ותדירות תהודה)
מיקום חתול(סוג ההצלבה משפיע על האופן שבו פעימות הלחץ מתקשרות עם זרזים)
מיקומי חיישן O2(מיקום שגוי עלול לגרום ליכולת הנסיעה או לקריאות החיישנים לצאת מתחום)
5) למה לצפות מבחינה מעשית
עבור רוב בנייני הרחוב, צינור X-מוצב לעתים קרובות כ-ביצוע + סאונדשדרוג במקום פתרון מובטח של "בריח-בכוח סוס". ציפייה סבירה היא:
רווחים קטניםכאשר שאר הפליטה והמנגינה תומכים בו,
אין עליית שיא כוח סוס גדולהכאשר המערכת נשארת מגבילה במקומות אחרים,
אופי משופר(תו פליטה אחיד יותר, לפעמים פחות מזל"ט, לפעמים תגובת טווח בינוני טובה יותר).
6) הדרך הטובה ביותר לדעת עבור המכונית הספציפית שלך
מכיוון שהתוצאות משתנות כל כך, הגישה הטובה ביותר בתעשייה היא:
בדוק את קוטר הפליטה הנוכחי ואת נקודות ההגבלה.
קחו בחשבון יומנים: AFR, חיתוך דלק, הערכות לחץ גב (או נתונים ממדדים), EGT ותיקוני דפיקה/הצתה.
במידת האפשר, השווה משיכות דינו או לפחות לפני/אחרי נתונים.
ודא שיש לך (או מתכננת) מנגינה התואמת לאגזוז.
שורה תחתונה
כן, צינור X-יכול להגדיל כוח סוס-אבל לא תמיד, ובדרך כלל הרווחים צנועים ותלויים בכל מערכת הפליטה ובכוונון.אם הפליטה המלאה (במיוחד חתולים/ משתיקי קול) הוא הגורם המגביל, צינור ה-X- לבדו עשוי לשנות בעיקר את הצליל ואת יכולת הנהיגה במקום לייצר קפיצת כוח גדולה.
