אם לומר זאת בפשטות, אם אתה משווה פליטה שונה לקניית נעליים, אז נירוסטה היא כמו זוג נעלי ספורט עם ביצועים טובים ועמידות; סגסוגת טיטניום היא זוג קל משקל ויקר במיוחד של נעלי ריצה מקצועיות מובילות. כולם יכולים לגרום לך לרוץ בנוחות יותר ולשנות את ביצועי הפליטה והצליל, אך המיקוד והניסיון שונים לחלוטין.
בואו נדבר תחילה על נירוסטה, שהיא הבחירה המרכזית והנפוצה ביותר. היתרונות העיקריים שלה הם "עלות - אפקטיביים" ו"עמידים ". פליטת הנירוסטה הטובה יותר בשוק היא בדרך כלל 304 פלדה אל חלד בדרגה גבוהה יותר, שהיא הרבה יותר חזקה מגליון הברזל הדק המקורי (למעשה, המקור הוא גם נירוסטה, אך הציון נמוך יותר).
יתרון נוסף של פליטה מפלדת אל חלד הוא שזה מאוד מעצב לצליל. מכיוון שהוא עשוי מחומר עבה יחסית, ניתן לעצב מבנים שונים של תופים מושתקים בפנים, כך שהיצרנים יכולים לכוונן אותו למגוון צלילים שאתם אוהבים, בין אם הוא נמוך, {}}} מוגדר, או עבה, תוכלו לעשות את זה. הצליל שלו בדרך כלל מלא יותר וחזק יותר, וגם צליל המים הרותחים מקסים. עבור הרוב המכריע של השחקנים הרודפים צליל ומעט שיפור ביצועים, קטע הזנב של הנירוסטה אמצע {}} הוא בחירה מספקת לחלוטין, וגם המחיר מקובל.
מה עם פליטת טיטניום? זה משחק עם "סוף -} סוף" ו"קצה ". הסיבה לכך שהיא המדהימה והיקרה ביותר היא קודם כל הקלילות הקיצונית! סגסוגות טיטניום צפופות כמחצית כמו נירוסטה, אך הן חזקות יותר. קטע זנב אמצעי נירוסטה עשוי לשקול עשרים או שלושים קילוגרמים, ואילו סגסוגת טיטניום עשויה לשקול רק כעשרה קילוגרמים. אל תזלזל בהפחתת המשקל של יותר מעשרה או עשרים קילוגרם, מכיוון שהוא מקטין את משקל האחורי של המכונית שלך, שיש לו השפעה חיובית מאוד על גמישות הטיפול הכוללת, תאוצה ויחס המשקל של הרכב. כפי שנאמר, "עדיף להוריד קילו אחד מעשרה סוסים", וירידה במשקל היא אחת הדרכים היעילות ביותר לשיפור הביצועים. לכן, עבור שחקנים שיורדים במסלול ורודפים אחר ביצועים אולטימטיביים, סגסוגת טיטניום היא הבחירה הראשונה. שנית, התנגדות החום והקורוזיה שלה היא תקרה -. סגסוגת טיטניום עמידה באופן טבעי מאוד לטמפרטורה וקורוזיה גבוהה, וביצועיו יציבים יותר תחת ארוך - מונח גבוה - עבודות טמפרטורה, וחייו ארוכים עד כדי גיחוך, כך שניתן לומר שניתן להשתמש בהם כדי לגרוט את המכונית שלך.
חוץ מזה, לפליטה של סגסוגת טיטניום יש צליל ייחודי מאוד בגלל תכונותיו החומריות. מכיוון שקיר הצינור בדרך כלל הופך להיות דק מאוד (עבור משקל קל קיצוני), הצליל שלו יהיה חד יותר, קרוע יותר וגבוה יותר מזה של נירוסטה, ויש תחושה של "שריקה מתכתית", והצליל החודר כאשר המהירות מוגבהת קשה לנירוסטה לחקות. אנשים שאוהבים את זה יחשבו שזה פשוט צליל הטבע, לוחם מאוד; אנשים שלא אוהבים את זה עשויים למצוא את זה קצת רועש, לא עבה כמו נירוסטה.
אז איך בדיוק אתה בוחר את מערכת הפליטה המתאימה לרכב שלך? בואו נעשה סיכום והשוואה:
מִשׁקָל:סגסוגת טיטניום מצטיינת, כמחצית קלה יותר מפלדת אל חלד.
מחיר: ניצחון נירוסטה. תהליך חומרי הגלם והריתוך של סגסוגות טיטניום (שצריך לרתך תחת הגנת גז אינרטי, שהוא קשה מאוד) הם יקרים ביותר, והמחיר הוא בדרך כלל 2 או אפילו יותר מ -3 מזה של נירוסטה.
עֲמִידוּת:שתיהן טובות, אך סגסוגות טיטניום יציבות יותר ויש להן חיים תיאורטיים ארוכים יותר בסביבות קיצוניות כמו סיבובים גבוהים תכופים ביום המסלול.
קוֹל:זה תלוי בהעדפה האישית. נירוסטה נמוכה, עבה ועוצמתית; סגסוגת טיטניום גבוהה - הושגה, חדה ומלאה בתחושת לחימה.
ביצועים:שניהם מבצעים אופטימיזציה של חלקות הפליטה ומגבירים כמה כוחות סוס. עם זאת, סגסוגת הטיטניום יכולה להביא טיפול ותאוצה נוספים בגלל הפחתת המשקל המשמעותית.
אם אתה משתמש רחוב יומי, לוקח בחשבון את העולה מדי פעם, רודף צליל טוב ואיכותי, ויש לך תקציב מוגבל, אז קטע הזנב - אמצע הנירוסטה האיכותי אמצע - הוא הבחירה הטובה ביותר שלך.
אם אתה נגן ביצועים כבד, לעיתים קרובות מחוץ למסלול, יש לך את המרדף האולטימטיבי למשקל, ויש לך תקציב מספיק מספיק, ורוצה לחוות סוג כזה של שאגת מתכת קלה וייחודית, אז תלך ישירות לסגסוגת הטיטניום, הוא בהחלט לא יאכזב אותך, זה בהחלט שינוי ברמת "רעל".
